Lombardia Express

Trenord, la società della quale abbiamo parlato poco tempo fa, nel suo sito dice: "Partiranno lunedì 17 settembre 2012  le prime corse di "Lombardia Express", il nuovo servizio TRENORD creato con l'intento di collegare in maniera veloce ed esclusiva i capoluoghi di provincia lombardi a Milano. Durante i primi mesi, saranno in particolare le città di Varese e Bergamo ad essere interessate dal Lombardia Express, con due treni che al mattino faranno servizio in direzione Milano, facendo ritorno alla sera verso le Province. I nuovi treni veloci permetteranno di raggiungere il capoluogo lombardo in pochissimo tempo: - Varese-Milano Porta Garibaldi in soli 35 minuti (contro i 52 minuti attuali); - Varese-Milano Centrale in soli 46 minuti; - Bergamo-Milano Lambrate in soli 30 minuti (contro i 39 minuti attuali); - Bergamo-Milano Centrale in soli 38 minuti (contro i 48 minuti attuali). Con un occhio di riguardo verso il mondo business, Lombardia Express offre diversi servizi esclusivi: - Possibilità di prenotare e acquistare il proprio posto on-line o tramite mobile; - Quotidiano omaggio al mattino; - Disponibilità di un servizio di ristorazione (a pagamento); - Parcheggio in stazione  (a pagamento, con prezzo agevolato). Sempre per questo motivo, vi sarà una classe di viaggio unica, pari alla prima classe. Il costo del biglietto è di 12,00 euro a corsa (la tariffa TUR di 1^ classe Milano-Varese: 8,50 €; Milano-Bergamo: 7,70 €). Anche "Lombardia Express" rientra nell'ottica di sostenibilità di Trenord, che grazie al proprio servizio assicura da oggi anche a questo target specificamente professionale un mezzo più ecologico, veloce, sicuro, comodo e confortevole rispetto all'automobile." Due parole: due treni al giorno, non fanno un sistema organizzato, a favore dell'utente. Questo servizio, è stato bersagliato dalle giuste critiche dei pendolari, ma attenzione, questo servizio è rivolto, non ai pendolari, che scelgono il treno, ma a coloro che non lo hanno scelto a favore dell'auto. Quindi che spendono comunque di più tra benzina e manutenzione dell'auto. Per i pendolari, però, nulla. Ecco gli orari dei primi collegamenti:   Bergamo 8.43 - Milano Centrale 9.22, con fermata unica a Milano Lambrate 9.14 (dal lunedì al sabato) Milano Centrale 19.40 - Bergamo 20.19, con fermata unica a Milano Lambrate 19.47 (dal lunedì al sabato)   Varese FS 8.31 - Milano Centrale 9.17, con fermata unica a Milano P.ta Garibaldi 9.06 (dal lunedì al sabato) Milano Centrale 19.45 - Varese FS 20.31, con fermata unica a Milano P.ta Garibaldi 19.54 (dal lunedì al sabato) Adesso, troviamo una pecca, un'imperdonabile pecca: gli orari, totalmente sbagliati. L'arrivo a Milano è troppo tardi! Staremo a vedere.

Mangiare in treno

Oggi come da previsione, parliamo un po' del mangiare in treno. Dopo i primi anni, nei quali la ferrovia era in fase embrionale, quindi i viaggi erano molto brevi; il treno si è diffuso. La diffusione di questo mezzo di trasporto, l'aumeto dei passeggeri, ha reso necessario l'alzamento del comfort a bordo dei convogli. Vediamo così che i vagoni assomigliano sempre di più a come li conosciamo noi oggi, non assomigliano più a carrozze trainate da cavalli. In questo periodo vediamo l'introduzione del vagone ristorante.

Non so se avete mai visto il film Assasinio sull'Orient Express, quello con David Suchet, in una scena, avviene una conversazone in un vagone ristorante. Ecco, quello era il vagone ristorante come lo intendevano a quell'epoca. Allora venivano serviti piatti molto sostanziosi, in piatti di ceramica. Le pietanze, erano di altissima classe, paragonabili ad un ristorante di lusso. Il pranzo, o la cena, venivano serviti al tavolo del vagone, da camerieri in guanti bianchi. Questo era il massimo che si poteva trovare, negli altri treni di categoria inferiore, il vagone esisteva, ma era meno sfarzoso. Il concetto, però, era il medesimo. Con l'evolversi della ferrovia, gli spotamenti in treno, non venivano visti più parte complementare del viaggio, ma veniva, e viene tutt'ora visto, come parte non apprezzata e che deve essere il più breve possibile. Vediamo quindi che il concetto di vagone ristorante rimane sempre lo stesso, ma la sfarzosità e la classe svaniscono. Vengono serviti pasti di qualità non sempre altissima, ma piuttosto, si cerca di servire pasti più veloci e leggeri.

Arriviamo ai giorni nostri, in Italia, è avvenuta una sorta di eliminazione del servizio di ristorazione. Sui treni Intercity, il vagone ristorante viene eliminato e sostituito da carrellini mini-bar. Sui vecchi Eurostatcity, il vagone ristorante è stato sostituito da un area con distributori automatici, tra l'altro mai entrati in funzione. Questo per quanto rigurda Trenitalia. Ma è stata la politica giusta? Stando a vedere, la risposta dei consumatori non è stata delle migliori, difatti, almeno sui treni FrecciaBianca sono stati implementati dei Corner Bar.

Per quanto riguarda i treni ad alta velocità, nel FrecciaRossa, il vagone ristorante c'è ed offre un servizio bar e di ristorazione al tavolo. Un pasto costa intorno ai 32€. Con l'introduzione del FrecciaRossa con quattro livelli di servizio, che già conosciamo, era stato vietato l'ingresso ai possessori di un titolo di viaggio Standard, al vagone ristorante.  Questa regola, dopo numerose proteste, è stata eliminata. Nel Frecciargento, accade la stessa cosa.

Veniamo alle compagnie private, per NTV, con il suo .Italo, che conosciamo e che recensiro fra qualche tempo, la politica è quella aeronautica, pasto al posto per i soli viaggiatori degli ambienti superiori. In Arenaways, negli Intercity Milano-Torino, che speriamo ritornino presto, esisteva la corrozza Unica, un centro servizi, dove era possibile acquistare prodotti bar e del supermercato, per fare una sorta di spesa.

All'estero invece, quesa politica aeronautica non è in uso, in treno quasi sempre c'è un vero vagone ristorante.

Voi, cosa preferite?