I veri prezzi dei treni

Con l’avvento di .Italo il parco delle offerte il campo di tariffe ferroviarie si è notevolmente ampliato. Durante il primo periodo di attività di NTV, i prezzi, molto spesso, erano molto bassi per via delle offerte lancio. Adesso però, a distanza di tempo dal periodo iniziale, è venuto il momento di confrontare i reali prezzi delle due principali società ferroviarie italiane: NTV e Trenitalia. In futuri articoli affronteremo il confronto anche da altri punti di vista.
Partiamo con il confrontare i prezzi su una delle tratte principali delle due società: la Milano-Roma.
Attenzione:i prezzi si riferiscono ad un ipotetico viaggio da effettuarsi il giorno 1 febbraio 2013. Tutti i prezzi sono quelli indicati dai rispettivi operatori sui loro siti internet. Essi si riferiscono alla tratta Milano (tutte le stazioni)-Roma (tutte le stazioni) perchè i prezzi non variano a seconda di quale stazione cittadina si scelga. Per questo confronto sono indicati i quelli più bassi individuati.

Frecciarossa di Trenitalia
Vi invito caldamente a leggere l’articolo di approfondimento riguardante il Frecciarossa che trovate cliccando qui. Per riassumere: il Frecciarossa è suddiviso in 4 classi (Standard, Premium, Business e Executive) con un crescendo di confort. Abbiamo, da un punto di vista degli arredi, la Standard (esattamente come la vecchia 2°classe), la Premium (come la Standard, ma con i sedili in pelle), la Business (esattamente come vecchia prima classe, ma con i sedili in pelle) ed infine la Executive (con sedili reclinabili in pelle). Dal punto di vista dei servizi vi riconduco ancora all’articolo sopracitato.
I prezzi si articolano su tre livelli: Super Economy, Economy e Base. Essi offrono varie opzioni che potete leggere in questa pagina.


Ecco i prezzi estrapolati il 16 dicembre 2013:

Treno Frecciarossa 9611 (Milano C.le 8.00-Roma T.ni 10.55)

	2° Standard	2° Premium	1° Business	1° Executive
Super Economy	€39	€39	Esaurito	Non presente
Economy	€49	€79	€86 (€116 salottino)	Non presente
Base	€86	€100	€116 (€128 salottino)	€200

Come potete vedere il prezzo più basso è 39€ prezzo della Standard e della Premium Super Economy. Vedete poi che è già esaurito (cosa assai strana) la Super economy della Business. Non ho trovato in questo giorno viaggi che inglobassero tutte le opzioni. Questa cosa è assai strana, ma tant’è!


.Italo di NTV
L’offerta di .Italo è articolata su 4 livelli tariffari (più nello specifico qui). Per quanto riguarda l’offerta degli ambienti vi invito caldamente a leggere questo articolo. Ecco cosa ho trovato lo stesso giorno.

Treno .Italo 9919 (Milano P.G. 9:28-Roma Tiburtina 12:54)

	Smart	Prima	Club
Promo Italo	35€	Non presente	Non presente
Low Cost	45€	55€	Non presente
Economy	61€	88€	Esaurito
Base	88€	118€	130€

Anche qui vale il fatto che non ho trovato soluzioni dove sono presenti tutte le opzioni. Qui abbiamo l’opzione Club-Economy esaurita (!).
Per quanto riguarda le considerazioni finali e per un commento vi rimando ad un successivo articolo. Commentate pure in attesa di quest'ultimo.

Cosa c'è da sapere prima di prendere un treno in Italia-Parte 3

Dopo aver imparato come fare per comprare il biglietto, oggi vediamo cosa succede in stazione. Per i viaggi per i quali sono necessari diversi giorni, e se raggiungete la stazione con mezzo proprio, dovete trovare un parcheggio. Nei pressi delle grandi stazioni sono sempre presenti dei parcheggi a pagamento, quasi sempre coperti. È buona regola, secondo me, arrivare in stazione con un anticipo di almeno 30 minuti, per avere il tempo di trovare il treno. Per trovare il treno, dovete guardare il tabellone delle partenze, trovando la destinazione del treno. Attenzione però, se voi dovete andare a Vicenza da Milano con il treno Freccia Bianca, dovete cercare, come destinazione, non Vicenza, ma bensì Venezia S.L. o Trieste C.le. Viene indicato il numero del binario, la destinazione, il ritardo e il numero e la tipologia di convoglio. Un altro strumento per orientarsi nelle stazioni, sono gli annunci sonori: una voce registrata dice, prima della partenza, tutto quello che trovate sul monitor. Se siete in possesso di un biglietto per il treno .Italo, avete l'accesso alla Casa Italo. Se siete clienti Frecciarossa/Frecciargento AV , avete diritto, solo se viaggiate nei livelli alti, di accedere al Freccia Club. Se doveste avere bisogno di informazione, rivolgetevi al personale addetto, sulle banchine. Non potete sbagliare treno, perché, sempre, al binario, è presente un monitor con la destinazione del convoglio.

Trenord

Trenord è la società che gestisce il materiale rotabile ed i relativi servizi in Lombardia. Essa è di proprietà di Trenitalia Divisione Passeggeri Lombardia e Trenord, al 50% per parte. La Società, è nata dalla precedente unione chiamata TLN, che gestiva dal principio i soli servizi S5 (Varese-Treviglio). Ad oggi Trenord gestisce quarantadue linee regionali, dieci suburbane, Il Malpensa Express ed i servizi, dei quali parleremo in un successivo articolo, in collaborazione con le DB-OBB, nel territorio italiano, per la Germania. Il servizio, su molte linee si sta rivelando di molto migliorato per i servizi al viaggiatore. Con la creazione di Trenord, oggi è possibile fare viaggi in Lombardia effettuando anche molti cambi, acquistando un solo titolo di viaggio per la tratta con una sola società. Ai tempi per un viaggio che comprendesse cambia fra treni di LeNord e Trenitalia, era necessario acquistare due titoli di viaggio. Su numerose tratte, poi, il materiale rotabile è stato rinnovato. Prendiamo per esempio la Milano-Mantova e la Milano-Bergamo. Con l'introduzione di Trenord, è stato attivato il servizio Malpensa Express anche da e per la Stazione Centrale di Milano. Sono stati aperti dei Point dove chiedere informazioni, è stato creato un sito internet più ampio e completo e sono state messe in atto delle iniziative. Nell'ambito del trasporto locale effettua circa 2200 corse giornaliere servendo 650 000 viaggiatori lungo i 1920 km di binari di linee statali (gestite da RFI) e regionali (di competenza FERROVIENORD). Questo è avvenuto perchè la Regione Lombardia non ha subito tagli da parte dello Stato. Trenord è stata, almeno per i punti sopraelencati, una ventata di aria fresca per le ferrovie Lombarde.

Il nuovo Frecciarossa

Come da progrmamma, oggi parliamo del nuovo treno Frecciaorssa delle Ferrovie dello Stato Italiane. Questo treno, dalla fine del 2011, è stato rinnovato negli interni. In luogo alle due classiche classi, sono stati introdotti quattro livelli di servizio. Qui si parla di livelli, non di classi o ambienti. Questi quattro livelli, riprendono lo schema aeronautico. Negli aerei si paral di Economy, Economy Plus, Business e di Business Plus. Nel Freccirossa si parla di livello Standard, Premium, Business ed Executive. Vediamoli nel dettaglio:

• STANDARD questo livello equiparabile alla seconda classe, ma con un prezzo di poco inferiore, comprende 272 poltrone in tessuto disposte secondo il modulo 2+2.

• PREMIUM E' in tutto e per tutto uguale al livello Standard, ma con 134 sedili in pelle nera, paratie più alte per garantire maggior privacy.  Ai viaggiatori Premium è offerto un drink di benvenuto.

• BUSINESS E' equiparabile alla prima classe, con 159 sedili in pelle nera disposti secondo il modulo 2+1. Delle paratie garantiscono ancora maggior privacy. Sono presenti due sottolivelli. Il primo, denominato BUSINESS PLUS, dove sono presenti due salottini da quattro posti ciascuno; il secondo è una carrozza con un allestimento completamente uguale allle altre, dove sono bandite le conversazioni a voce alta e l'uso dei cellulari. E' offerto un drink di benvenuto.

• EXECUTIVE Sono presenti 8 poltrone singole in pelle, super reclinabili. Il pranzo è servito al posto, con un menù pensato dallo chef italiano Vissani. E' presente un'area meeting, con un tavolo, diverse poltrone ed uno schermo per conferenze.

Per tutti i livelli è garantito l'uso del vagone ristorante, e sono presenti dei monitor in ogni vagone, che garantiscono informazioni in tempo reale.

La concezione
La concezione del treno è completamente diversa tra NTV e Trenitalia. Nella prima la concezione è molto più aeronautica, con sedili disposti a correre, nella seconda i sedili sono disposti per la maggior parte vis a vis. Su .Italo non è presente un vero vagone ristorante, ed il pranzo è al posto solo per i due livelli superiori, invece sul Frecciarossa, il pranzo è per tutti nel vagone ristorante, e solo per il livello Executive è al posto.

In questo video che ho inserito si possono vedere bene gli interni del nuovo Frecciarossa.

Per gli altri servizi e per alcune considerazioni vi rimando ad un successivo articolo.